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今年开始，波罗的海干散货指数(BDI)持续走高。数据显示，近一年来，BDI涨幅达468%;近3个月，BDI上涨145%。截至5月5日，BDI飙升至3266点，创2022年6月以来新高。
业内人士认为，随着全球逐步恢复海运港口贸易，需求回暖叠加供给瓶颈，预计未来BDI将持续上涨。
全球进出口需求激增
苏伊士运河在3月底遭遇了史前例的大拥堵，虽然7天后这条全球贸易咽喉已彻底疏通，但对于全球港口而言，拥堵的延迟效应正在不断传导，甚至加剧集装箱流转的波动性，进而对运价产生了巨大影响。
数据显示，在全球21条海运航线中，共有16条海运航线运价指数上涨;海上丝绸之路沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨。
国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东对国际商报表示，BDI作为衡量国际贸易景气度的先行指标，其持续上涨反映了全球大宗商品需求的火热。今年5月以来，LME铜、LME铝、LME镍等有色金属期货价格持续攀升。W数据显示，截至5月5日，LME铜期货主力合约突破1万美元吨关口。
全球大宗商品需求增长带动海运运输需求增长，多家班轮选择调高海运运价及相关费用。马士基、赫伯罗特、万海航运等班轮近日相继宣布，自5月起，上调部分海运运费。赫伯罗特宣布，自6月1日(始发地收货日)起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费，20英尺集装箱每箱收取960美元，40英尺集装箱每箱收取1200美元。
马士基预计，全球进出口需求激增将导致供应链瓶颈、缺箱等状况持续至2022年第四季度。受至美国出口增长推动的影响，海运业务增长预期从此前的3%～5%上调至5%~7%。
除了海运价格疯狂上涨外，近期集装箱的价格也在狂飙。比较新数据显示，过去5个月，国际海运集装箱的价格飙升了94%。今年2月，每个集装箱的运输成本已从1500美元增加到6000~9000美元。
海事分析机构V M分析师表示，船订购的船只将在2024年之前交付，运费高企和集装箱行业的周期性回升可能会持续数年。
集装箱短缺难缓解
BDI和集装箱价格的高涨使企业出口面临箱可发的窘境，以及更高的运输成本。统计局发布的数据显示，有调查企业反映，当前芯片短缺、国际物流不畅、集装箱紧缺、运价上涨等问题依然严峻。高技术制造业供应商配送时间指数连续3个月低于440%，企业原材料采购周期持续延长，正常生产活动受到一定影响。
浙江慈溪一家外贸企业，其欧美订单已经排到8月份，因为缺舱、缺箱，每天发货量不到10个集装箱，导致大量产品积压。介于货主和船东之间的物流企业，工作量更是提高了数倍。广东一家集装箱工厂的员工向国际商报透露，从今年春节开始，集装箱订单需求激增，加班加点生产，但即使这样也不足以填补集装箱的需求缺口。
丹麦海事咨询S-I的比较新分析表明，北美对全球航运业的集装箱严重失衡负有比较大责任。去年，大量来自亚洲的集装箱货物被运往北美，但由于疫情防控采取限制措施，几乎没有任何集装箱运回亚洲。这种供应不对称已经演变成一种可怕的不平衡。
业内人士普遍认为，今年夏季结束前，全球海运集装箱短缺的现象不会有明显改善。刘向东表示，目前，国际物流业企业、贸易商都在寻找航运受阻的应对方案，中欧班列的开行也是可行方案之一。( 白舒婕)
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发表于 2024-12-11 13:09:24
